A meno che tu non stia sostituendo le gomme della tua auto con lo stesso set con cui è arrivato, dovrai prendere delle decisioni. Qual è la storia del tapis roulant? Riesci a sostituire una gomma run flat con qualcos’altro? I pneumatici invernali valgono l’investimento?

Ecco alcune risposte e raccomandazioni specifiche per informare la tua ricerca di un nuovo set di gomma.

225/45 R17 Pneumatico

Valutazione Treadwear: quanto dovrei prestare attenzione a questo?

Tra le caratteristiche che devi affrontare quando fai acquisti di pneumatici, il tapis roulant è uno dei più misteriosi. Se uno pneumatico ha un valore di calpestabilità pari a 400 e un altro è 600, vuol dire che quest’ultimo pneumatico durerà più del 50 percento? Non proprio, perché anche se c’è un test standardizzato di Tiro Uniform Tire Quality per misurare il tapis roulant su strade specifiche nel West Texas, il test è così facile che la maggior parte delle gomme diventa pazzesca: i punteggi più alti.

PRENDI LE VALUTAZIONI DEL CALPESTIO CON UN GRANELLO DI SALE.

E mentre i produttori non possono sopravvalutare il loro rating, gli è permesso di sottostimarlo. Quanto è sottovalutato e perché dipende da loro, ma è possibile capire che ogni azienda guarda i numeri di tutti gli altri per pneumatici e pioli competitivi a quello stadio. Ad esempio, l’LTX A / T2 della Michelin ha totalizzato oltre 1.800 test UTQG. Ma la Michelin ha dato una valutazione di 500. Perché? Perché non vogliono che la gente si arrabbi quando le loro gomme non durano 120.000 miglia. Quindi: prendi le valutazioni del calpestio con un granello di sale.

Gli pneumatici per tutte le stagioni sono davvero buoni per tutte le stagioni?

Jack di tutti i mestieri, il padrone di nessuno, le gomme di tutte le stagioni sono ok a tutto ma non particolarmente grandi a nulla. Se vuoi solo montare una serie di pneumatici e dimenticartene, prendi tutte le stagioni. Non avranno il grip di un pneumatico estivo o tre stagioni quando è caldo, e sicuramente non avranno la trazione di un pneumatico invernale sulla neve. Ma non saranno neanche inutili in entrambi i contesti. Idealmente, se vivi in ​​un clima freddo, avrai due serie di pneumatici: l’inverno e tutto il resto.

Gli pneumatici per tutte le stagioni sono davvero buoni per tutte le stagioni?

Spiegare il rapporto di aspetto

In termini pratici, le proporzioni sono l’altezza del fianco e un numero inferiore significa meno pareti laterali. Il che significa che, se vuoi un look low-profile, non dovresti semplicemente comprare nuovi pneumatici, devi anche acquistare nuove ruote di dimensioni maggiori per compensare la perdita del fianco. Altrimenti, stai effettivamente regredendo alla tua auto, poiché le gomme più corte faranno aumentare il tuo motore ad una determinata velocità, oltre a far sì che il tuo contachilometri accumuli miglia con una velocità accelerata. E tu non vuoi quello. Quindi, se, per esempio, vuoi passare da uno pneumatico 205/60/16 (dove 205 è la larghezza in millimetri, 60 è il rapporto aspetto e 16 è il diametro interno della ruota) a un profilo da 50, tu ‘D anche bisogno di passare a una ruota da 17 pollici per mantenere lo stesso diametro complessivo.

Questa è la regola generale: se si rilasciano le proporzioni per dieci, si aumenta il diametro della ruota di un pollice. Ricorda solo che quei fianchi in gomma possono sembrare belli, ma in realtà potrebbero ferire le prestazioni della tua auto, dopo un punto, perché ruote enormi e pneumatici sottili pesano probabilmente più di ruote e pneumatici modesti con più fianchi, e aggiungono massa rotazionale alla ruota e la gomma è orribile per le prestazioni. Inoltre, potresti piegare le ruote molto più facilmente, dato che una parete laterale sottile non offrirà molta protezione da buche o spazzole involontarie con il marciapiede.

Spiegare il rapporto di aspetto

Eseguire piano o no?

Potresti pensare che se la tua auto proviene dalla fabbrica con pneumatici run-flat, devi sostituirli con pneumatici run-flat, che potrebbero essere più costosi e quasi sempre offrire un giro più duro rispetto ai non run-flats (a causa di i loro fianchi super-rigidi, che devono essere abbastanza robusti da consentire la guida quando il pneumatico è sgonfio). Ma questo non è necessariamente il caso, anche se la tua auto run-flat non avrà un ricambio. Potresti sempre scegliere un’opzione che sta diventando sempre più comune dagli OEM, che consiste nell’utilizzare pneumatici non run flat e solo portare un kit di riparazione pneumatici, che è fondamentalmente una lattina di Fix-A-Flat nascosta nella tua auto. Quella roba funziona, almeno per il tipo di forature che sono riparabili. L’inflazione dei pneumatici può portarti a casa, e quindi al negozio di pneumatici per un nuovo pneumatico o una riparazione più permanente.

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