Pneumatici per motocicli: Scooter / ciclomotore

Ti sei mai chiesto come sono fatti i tuoi pneumatici per motociclisti, perché sono neri e lucenti e se la pulizia e lo scaldamento delle gomme migliorano la presa?

Il veterano del settore motociclistico, Dale Schmidtchen, esamina le mescole dei pneumatici e risponde a queste domande nella prima parte di una panoramica in due parti sui pneumatici.

Pneumatici per motocicli: Scooter / ciclomotore

I primi pneumatici erano semplici, contenenti essenzialmente gomma butilica.

Alla fine la gomma sintetica fu inventata dagli scienziati tedeschi negli anni ’20, migliorando notevolmente tutti gli aspetti del pneumatico e fornendo la possibilità di produrre nuovi disegni.

Chiunque abbia visitato i tropici avrà visto piantagioni di alberi di gomma, dove viene raccolta la linfa per la produzione di gomma. Alcuni di questi trovano la loro strada nella produzione di pneumatici, ma generalmente questo è più per elastici, guanti di gomma ed elastici.

Uno pneumatico moderno è composto per il 70% da gomma sintetica e il resto è nero carbone (polvere fine di carbonio) e altri prodotti chimici per completare il resto della ricetta.

I produttori di gomme impiegano molto tempo a sperimentare e migliorare la ricetta. I loro risultati finali sono un segreto gelosamente custodito, al punto che sono a conoscenza di alcuni compoundisti che hanno preso la ricetta per certi mix alla tomba!

Un composto è classificato in quella che è nota come durezza Shore, che è l’incapacità di indentare un materiale con la pressione.

I pneumatici per motocicli di solito hanno mescole morbide, medie e dure. Più morbida è la gomma, maggiore è la presa, ma più velocemente si consuma più rapidamente. I composti più duri hanno più stabilità e durano più a lungo.

Tuttavia, i moderni pneumatici per motociclette di solito hanno una gamma di mescole nella loro costruzione. Sono tipicamente duri al centro per stabilità e usura, ma più morbidi sui bordi per una presa laterale.

La durezza Shore è fortemente influenzata dalla temperatura.

Ad esempio, una mescola povera valutata come una gomma dura potrebbe avere una scarsa capacità di mantenere la sua integrità una volta riscaldata. Ciò significa che il pneumatico potrebbe riscaldarsi rapidamente, ammorbidirsi e iniziare letteralmente a rompersi a causa dell’uso.

Questo non è un fattore comunemente visto con le principali marche di pneumatici, grazie alla continua ricerca dei compoundatori di pneumatici.

Una gomma deve essere nera? La risposta è no. Può essere una varietà di colori, se il produttore è disposto a finanziare la sostituzione del carbon black estremamente conveniente.

Un ingegnere con cui ho lavorato ha realizzato una gomma bianca per un pilota del Gran Premio della 250 che ha funzionato bene, ma ha avuto alcuni problemi con la ritenzione del calore.

Aziende come Shinko hanno persino prodotto pneumatici colorati che producono fumi colorati diversi durante i burnout!

La durezza Shore è fortemente influenzata dalla temperatura.

Un pneumatico moderno di una grande fabbrica sarà un prodotto ben rifinito e presentabile. Sarà anche brillante.

A causa di una serie di fattori, come la responsabilità pubblica, non esiste rivestimento superficiale o rilascio di muffa applicato al 99% dei pneumatici per moto moderni.

La produzione di pneumatici coinvolge il calore a circa 180 ° C e per molti decenni le fabbriche hanno utilizzato stampi rivestiti di Teflon che lasciano una finitura liscia su un pneumatico.

In questi giorni, il rilascio di muffe viene usato raramente con pneumatici per motocicli.

Dopo tutto, perché un’azienda dovrebbe applicare una sostanza chimica a un pneumatico che lo ha reso scivoloso? Ciò non solo sarebbe controproducente, ma lascerebbe anche la responsabilità della compagnia in caso di incidente o infortunio.

Si sconsiglia di “pulire” un nuovo pneumatico da motocicletta con acetone o idrocarburo simile prima dell’uso. Queste sostanze chimiche influenzano in modo permanente la gomma in modi che includono la modifica del contenuto di olio nel composto.

Un moderno pneumatico da 10 kg produce 4 litri di olio, 1,5 kg di acciaio e 4 kg di carbonio.

C’è anche molto petrolio in un pneumatico da moto e applicando un solvente un prodotto a base di olio lo diluirà e cambierà il composto. Inoltre, gli idrocarburi causano un ammorbidimento temporaneo (come un composto di trazione) e un rigonfiamento della gomma, il che significa che sono stati rilevati modelli di usura errati e una presa alterata.

Un ingegnere di pneumatici con cui ho lavorato lo ha definito in questi termini: “L’unica sostanza chimica consigliata per il contatto con la superficie di un pneumatico è l’acqua piovana”.

Le uniche eccezioni sono gli adesivi sul battistrada e il lubrificante per il montaggio. Tuttavia, se un negozio di pneumatici utilizza una buona cera approvata, non avrà alcun effetto dannoso.

Un moderno pneumatico da 10 kg produce 4 litri di olio, 1,5 kg di acciaio e 4 kg di carbonio.

Ho visto molte persone montare le proprie gomme con acqua saponata. Qualsiasi acqua che entra nella camera d’aria di uno pneumatico tubeless diminuirà drasticamente la vita del pneumatico in condizioni di utilizzo intenso. Il vapore acqueo accelera e trattiene il calore, facendo aumentare la pressione dei pneumatici. Fattore in possibile corrosione del contenuto di acciaio del pneumatico e non è una buona pratica.

Gli scaldamani sono forse l’apparecchio da corsa moderno più abusato. Hanno solo benefici per i ciclisti in una giornata fredda o su una pista fredda nei giri iniziali.

Tuttavia, ho visto numerose volte in cui i piloti li hanno usati a 40C di calore, non hanno controllato il termostato e di conseguenza hanno sfornato le gomme, o le hanno fatte tappare tutto il giorno.

Un buon scaldino dovrebbe scaldare un pneumatico a circa 80 ° C e tagliare dopo quel punto. C’è di più e c’è il rischio di influenzare il composto e le prestazioni dello pneumatico.

La parola originale era “stanca” da “abbigliamento” che si riferisce all’abbigliamento. Il pneumatico (pneumatico) era considerato la “medicazione” della ruota.

L’ortografia britannica del pneumatico è arrivata agli inizi del 1800 ed è stata formalmente accettata come corretta intorno al 1900. Tuttavia, “pneumatici” è ancora comunemente usato in molti paesi.

Il pneumatico in gomma fu inventato nel 1847 e fu messo in produzione in serie nel 1888 grazie a John Boyd Dunlop . Da allora il prodotto è stato in continuo sviluppo.

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